Крейсер «Аврора»
В этом музейном репортаже речь пойдет про филиал Центрального военно-морского музея им. Петра Великого на крейсере «Аврора». Так как я работаю в Музее морских узлов, мне стало очень интересно заглянуть к «морским» коллегам и посмотреть как обстоят дела на крейсере первого ранга.
Крейсер «Аврора» для меня не только символ Революции, но и памятник истории XX века. «Аврора» была спущена на воду в 1900 году, таким образом став ровесницей XX века. Ей удалось принять участие практически во всех важнейших событиях в истории России этого периода. В 2016 году «Аврора» вернулась с капитального ремонта, и мне было очень любопытно получится ли в экспозиции отобразить не только «революционную» историю, но и участие «Авроры» в других событиях.
Крейсер «Аврора» — один из неотъемлемых символов Санкт-Петербурга. Корабль так хорошо вписался в достаточно капризную ко всему новому архитектуру города, что во время ремонта очень остро чувствовалось, что чего-то на Петроградской набережной не хватает, причем чего-то значительного, набережная выглядела осиротевшей. Но как вообще в центре Петербурга оказался боевой корабль? Дело в том, что в 1948 году было решено сделать «Аврору» базой Нахимовского военно-морского училища, именно поэтому она гордо расположилась прямо напротив него, где и находится сегодня. Ее расположение очень удачное, с носа корабля открывается роскошный вид на Неву и на центр города, можно любоваться Троицким мостом, увидеть Смольный собор, а в хорошую погоду видно и Зимний дворец.
Если смотреть на корабль с набережной, он кажется огромным. Длина от носа до кормы 126,8 метров! Если поставить «Аврору» вертикально, то она была бы выше Исаакиевского собора, ведь его высота 101 метр. Однако, и в привычном положении, высота корабля солидная, мачты возвышаются на 56 метров. Когда смотришь на такой большой корабль с берега, то невольно заранее проникаешься к нему уважением.
На борт можно подняться по настоящему трапу. Для удобства он оборудован специальными перекладинами из метала. Как объяснили мне сотрудники музея, эти перекладины нужны не только туристам, у моряков есть специальная обувь с небольшим каблуком, при должной сноровке можно быстро спускаться и подниматься по такому трапу, цепляясь каблуком, как стопором, чтобы не поскользнуться. Трап, как и сама верхняя палуба «Авроры» покрыт тиковым деревом. Это дерево не гниет и не скользит, чем больше на него выливается воды, тем крепче оно становится. Естественно, мне стало интересно, действительно ли оно не скользит, благо погода в Петербурге часто бывает дождливая, и в этот раз палубу щедро залило водой. Проверила — не скользит, можно ходить по палубе, не боясь упасть.
Первое, что можно увидеть, поднявшись по трапу — рубка дежурного по кораблю. «Аврора» до сих пор является действующим боевым кораблем, у нее на борту находится самый настоящий экипаж, есть свой командир, офицеры, мичмана и матросы. Несмотря на то, что при входе на территорию корабля посетителей проверяет охрана, в рубке дежурного круглосуточно находятся дежурные по кораблю, которые отвечают за порядок на борту.
Если с трапа посмотреть влево, то мы видим мачту. Так как трап находится ближе к корме, то мы идем от кормы к носу корабля, та мачта, которую мы видим — грот-мачта, то есть вторая мачта корабля. Оказывается, что на корабле каждая мачта имеет свое название. На мачте установлена рында — корабельный колокол. Языка в нем нет, видимо, чтобы гости не звонили в него и не создавали лишний шум. По секрету мне сказали, что если прошептать в эту рынду свое самое сокровенное желание, то оно обязательно сбудется. Это я тоже решила проверить, желание загадала, пока не сбылось, но надеюсь, что скоро сбудется. Прямо на мачте, чуть выше палубы находится специальная конструкция, на которой размещены зенитные орудия и стоит вахтенный матрос. Матросы патрулируют и палубу. Было бы интересно с ними пообщаться и расспросить их о службе, но один из них объяснил, что им запрещено отвлекаться на разговоры. Подняться наверх можно только с экскурсоводом, зато оттуда открывается все самое интересное.
Пока я осматривалась на палубе, подошел экскурсовод, он рассказал о технике безопасности и пригласил подняться наверх.
По переходному мостику, над палубой, между знаменитых труб «Авроры» мы дошли до боевой рубки. Интереснейшее сооружение! Она представляет из себя круглую конструкцию, целиком бронированную. Толщина брони соответствует главному калибру орудия, то есть конкретно на «Авроре» составляет 152мм. В этой рубке находится командир корабля во время сражения. Весь обзор из нее возможет только через узкие смотровые щели. Здесь мне рассказали, что именно в боевой рубке погиб командир «Авроры» Евгений Романович Егорьев в Цусимском сражении. К сожалению, не всегда даже такая защита может спасти жизнь. В рубке мне показали штурвал, переговорные трубки и приборы для наведения орудий.
Откуда же управляли кораблем в мирное время? Конечно из ходовой рубки, которая находится прямо над боевой. Для того, чтобы туда подняться, нужно преодолеть нелегкий подъем по узкому трапу. Человеку, непривычному к таким лестницам, подниматься было страшновато, приходилось крепко держаться за перила, а вот мой экскурсовод взлетел наверх буквально за секунды. В ходовой рубке мы увидели большие иллюминаторы, через которые открывается красивый вид на город с необычного ракурса. Внутри рубки есть стол для карт, те же переговорные трубки и приборы, которые мы уже видели в боевой. Конечно же, она гораздо более просторная и светлая, так как предполагается, что в ней командир будет проводить гораздо больше времени, чем в боевой.
После того, как мы познакомились с управлением кораблем, мы снова спускаемся к боевой рубке. Я думала, что нам предстоит снова вернуться по мостику туда, откуда мы начинали путешествие, однако экскурсовод открыл небольшую дверь на площадке перед боевой рубкой. За этой дверкой нас ждал небольшой трап, ведущий сразу на нос корабля.
На носу, или как говорят моряки, на баке, нас ждало то самое знаменитое орудие, из которого «Аврора» и произвела легендарный выстрел. Экскурсовод рассказал, что правильно говорить именно выстрел, а не залп, так как залп подразумевает несколько выстрелов. Так же просил обратить внимание на то, что выстрел был холостой, а от его звука вылетели стекла во дворцах на Английской набережной. На самом носу корабля развевается флаг, он называется гюйс и показывает, что корабль боевой. С бака город, как на ладони. Этот вид понравился не только мне, поэтому пришлось долго ждать возможности сделать фотографии без посторонних людей.
Затем мы спускаемся вниз, снова по узкому трапу. Невольно задаешься вопросом: «Как моряки бегают по ним и не ломают ноги?». На баке дует очень сильный ветер, буквально продувающий до костей, поэтому спуск на палубу воспринимается как бегство от ветра, тут дует гораздо меньше. На палубе мне показали радиорубку, из которой зачитывалось «Воззвание к гражданам России».
После того, как мы окончательно замерли на палубе, экскурсовод пригласил в первый зал музея. Экспозиция построена достаточно интересно: в первом зале мы кратко знакомимся со всей историей «Авроры», во втором — с бытом матросов, а затем уже в каждом зале детально углубляемся в то или иное событие, в котором «Авроре» посчастливилось принять участие. Всего в музее 6 залов в свободном доступе, но мне обещали показать и те, в которые нельзя попасть «своим ходом».
В первом зале на бортах висят картины, на которых основные вехи в истории крейсера. На первой картине фрегат «Аврора», имя которого и унаследовал крейсер. На российском флоте есть традиция, по которой новый корабль может наследовать имя предыдущего. На второй картине — спуск на воду. «Аврору» достаивали ан воде еще 3 года! Есть и картины, показывающие участие корабля в Цусимском сражении и Великой Отечественной войне. На мой взгляд, самое интересное — диорама и модель.
Диорама называется «Октябрьская эскадра», на ней представлены все корабли, которые стояли рядом с «Авророй» 2 октября 1917 года и. конечно же, сама наша главная героиня.
Внезапно в зале погас сет и начали опускаться экраны. Экскурсовод пригласил меня в центр зала, чтобы посмотреть небольшой видеоролик об истории «Авроры» и России. Очень неожиданно и необычно!
Спускаемся во второй зал. Конечно же, по трапу, хоть и не такому узкому, как на верхней палубе, но все равно травмоопасному, на мой взгляд. Приходится крепко держаться и внимательно смотреть под ноги. Во втором зале можно увидеть как моряки спали на подвесных койках и ели за подвесными столами. Здесь меня тоже решили удивить! В зале натянуто 2 наклонных экрана, на которых возникает изображение. Из-за того, что экраны стоят под наклоном, создается иллюзия того, что люди на них настоящие. На экранах можно увидеть принятие чарки водки, да-да, такой ритуал практиковался на кораблях в целях дезинфекции, и приема пищи.
Во втором зале можно увидеть еще и шпили, которые поднимают якорную цепь. Кроме того, там лежит и сама якорная цепь, которую можно попробовать поднять. Я пробовала, подняла где-то на сантиметр от пола, очень тяжелая.
В третьем зале экскурсовод подробно рассказ про Цусимское сражение. Здесь тоже есть целых 2 мультимедийных экрана, на которых показано сражение. На одном оно представлено глазами российских моряков, а на другом — японских. Сами экраны оформлены в рамку, стилизованную под иллюминатор, таким образом создается впечатление, что ты присутствуешь на корабле и действительно видишь происходящее. В этом же зале стоит огромный напольный планшет, на котором можно покрутить и рассмотреть со всех сторон 3D-модель «Авроры». Можно увидеть даже подводную часть и винты, с помощью которых она ходила.
4 зал посвящен Революции. В центре большая витрина, в которой представлена форма революционного матроса, но это не самое интересно. Самое интересное здесь — диорама «Штурм Зимнего дворца». Ее можно рассматривать с разных сторон, но особенно интересно заглянуть в маленькие окошечки. Они снабжены линзами, которые немного приближают фигурки, а если подвигать головой между окошками, то кажется, что человечки на диораме двигаются.
В пятом зале нас с экскурсоводом встречают 2 прекрасных джентльмена: матрос с щипцами и офицер с биноклем. Конечно же, это манекены, одетые в форму времен Великой Отечественной, но выполнены очень реалистично. В этом зале мне показали сумку военного врача, рассказали про бой на Вороньей горе и участии самой «Авроры» в Великой Отечественной войне. В этом же зале на экранах мне предложили посмотреть выпуски Нахимовского училища и небольшой репортаж о нем. «Аврора» до сих пор сохраняет тесную связь с НВМУ, на 3 палубе оборудовано 2 класса, куда нахимовцы приходят заниматься.
6 зал — зал временных выставок, из него можно подняться на верхнюю палубу, но мы идем не туда. Экскурсовод приглашает меня к двери с надписью «Служебный вход», откидывает задарайку — специальное приспособление, что герметично закрывать дверь, и открывает проход дальше.
За этой дверью нас ждут каюты, где размещается персонал музея и алтарь. 7 зал посвящен православию на русском флоте. Алтарь восстановлен по дореволюционным фотография, копия алтаря, который был на «Авроре». До революции на каждом корабле российского флота был алтарь и священник, так как практически все офицеры и матросы были православными. Мы идем дальше, проходим по узкому коридору и заходим еще в одну дверь. За ней нас ждем сердце корабля — машинное отделение.
Спускаемся по нескольким трапам, экскурсовод говорит, что мы находимся уже ниже ватерлинии, под водой. Здесь гораздо холоднее из-за воды, чем в музее. Перед нами огромная машина, которая отвечала за центральный винт. Всего у «Авроры» таких винтов было 3, соответственно и машины 3. Внизу большой поддон, сейчас он пустой, но экскурсовод объясняет, что раньше поддон заполнялся масло, для того, чтобы механизм работал исправно. Матросы-машинисты, то есть те, которые работали с машиной, часто в этом масле были перемазаны, поэтому остальные члены экипажа их называли «маслопузами».
Во втором помещении, где раньше располагалась вторая машина, сейчас находятся котлы. «Аврора» ходила на угле, его закидывали именно в топки этих котлов. Один котел открыт, внутри видно трубки, по которым циркулировала вода. Вода вскипала, превращалась в пар, давление пара приводило в движение механизм машины, затем пар поступал в специальные «холодильник», где охлаждался забортной водой. Далее остывший пар превращался в воду и возвращался в котлы.
Как же уголь попадал в эти помещения? Неужели матросы таскали его вручную по всем этим трапам? Экскурсовод смеется и говорит, что конечно же нет. На верхней палубе есть специальные черные люки, их открывали и засыпали уголь сразу вниз. Кстати, котлов на «Авроре» было 24.
Наша экскурсия постепенно подходит к концу, но я прошу экскурсовода показать что-нибудь еще, самое интересно. После долгих уговоров он соглашается показать мне 3 палубу, где живет экипаж. Мы спускаемся вниз, там находится 9 зал музея, который рассказывает про медицину на флоте, но из-за того, что палуба относится уже к экипажу, а не к музею, сюда водят редко, а по остальной третьей палубе и подавно. Попасть в 9 зал нельзя, его можно только посмотреть через небольшое окошко. Там установлен такой же экран, как во 2 зале, только на этом транслируется... операция! Здесь ролик снят по книге В.Кравченко «Записки судового врача». Мы идем по 3 палубе, здесь очень низкие конструкции, поэтому в части коридоров приходится идти сильно согнувшись. Самый настоящий корабль! Экскурсовод показывает на двери по стенам узкого корридора и говорит, что это жилые каюты, поэтому мы туда заходить не будем. Наконец, мы выходим из коридора в просторное помещение, в центре открытый люк и трап вниз. Мне предлагают туда заглянуть, но не спускаться. Кто бы мог подумать, что внизу я увижу самый настоящий спортзал! Корабль-то боевой, а значит и форму нужно поддерживать.
Идем еще немного вперед, и перед нами возникает очень необычное устройство. Экскурсовод говорит, что шпилевая машина. Мы находимся под вторым залом, то есть под тем, где стоят шпили, которые выбирают якорь. Эта машина и приводит их в действие, этим и обусловлено ее название.
Пришло время возвращаться обратно, снова идем по узким коридорам, пригибаем голову, поднимаемся по трапу. Я думала, что пойдем обратно в музей, однако экскурсовод приглашает в противоположную сторону. Идем по коридору и оказываемся в офицерской кают-компании. Она разительно отличается от всего, что мы видели. На полу красивый ковер, с узором королевской лилии, мебель из дерева, кожаные кресла. Экскурсовод говорит, что сейчас здесь проходят лекции, а раньше собирались офицеры. Причем командир корабля не мог войти в кают-компанию без приглашения офицеров, а они, в свою очередь, так могли показать командованию свое несогласие.
Идем дальше, мимо каюты командира корабля и оказываемся в командирском салоне. Именно здесь стоит пианино Николая II, на котором играли его дочери. Экскурсовод говорит, что на «Авроре» был целый оркестр, который разработал музыку гимна авроровцев, но, к сожалению, до нас эта музыка не сохранилась. По легенде Николай II был с визитом на «Авроре», услышал как играет оркестр и решил подарить пианино. Инструменту повезло, он сохранился до наших дней. В салоне командира есть 2 витрины, в одной подарки, а в другой горлышко бутылки, которую разбивали по традиции об борт «Авроры».
Мы возвращаемся, экскурсовод поднимается со мной на палубу и спрашивает остались ли у меня вопросы. Конечно! Всю экскурсию я задавалась вопросом: «Сколько сейчас «Авроры» осталось от первоначальной «Авроры»? Ведь был ремонт 84-86 года, а теперь еще один. Экскурсовод рассказал, что во время последнего ремонта основные изменения были в музее, происходило переосмысление экспозиции и смещение внимания с революции на всю историю корабля. Ту же тиковую палубу заменили всего на 20%. Во время ремонта 84-86 года заменяли подводную часть, но старались сохранить как можно больше помещений. Что же касается труб, мачт и всего, что мы видим над водой, то претерпевало минимальные изменения, поэтому на верхней палубе можно в прямом смысле прикоснуться к живой истории.
Насыщенный репортаж получился у меня о музее на крейсере «Аврора», рекомендую прийти и посмотреть на все своими глазами.



